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广州重庆汽车产业换挡升级
城市发展，不进则退。
比如，近年来广州和重庆“GDP第四城”之争一直十分焦灼。2026年上半年，广州的GDP数额较重庆仅少了657.17亿元。然而就在今年一季度，广州曾以6%的亮眼GDP增速，从重庆手中夺回了失去多时的“第四”。
这场拉锯战的胜负手，越来越清晰地指向汽车产业。
最近，关于汽车产业，两座城市又“热闹”了起来。10月8日，一汽广汽正式“牵手”。再稍早前，华为与重庆车企赛力斯合作调整。
这背后既是中国汽车产业增长逻辑的一次换挡，也是广州与重庆两座城市在汽车产业上的再次加码。
两座城市都是中国汽车工业的重镇，但过去几年走出了不同的曲线。2024年，广州规上汽车制造业增加值同比下降18.2%，汽车产量下降20%，这座曾连续多年稳坐“中国汽车第一城”的城市，在新能源浪潮中经历了转型阵痛。
而重庆则恰恰相反。2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，时隔多年重回“中国汽车第一城”，新能源汽车产量更是以36%的增速冲至129.6万辆，产业集群规模突破8000亿元。
一升一降之间，两座城市的GDP排名随之翻转。
到了2026年一季度，故事又出现反转。广州新能源汽车产量达到14.55万辆，同比增长36.1%，汽车制造业增加值累计增速实现了2024年以来的首次转正，增长5.5%。而重庆新能源汽车产量增速回落至9.7%，较2025年同期放缓。
广州的“深V反弹”，靠的正是汽车产业的触底回升。
过去，广州汽车工业高度依赖广本、广丰两大合资品牌，在新能源转型中一度步履蹒跚。随着本土广汽埃安、小鹏等新能源车企的崛起，合资依赖症正在退场，自主新能源开始接棒。
更值得关注的是资本层面的动作。
10月8日，一汽、丰田、广汽三方签署全新战略合作框架协议，广汽集团拟通过发行股份方式购买一汽持有的一汽丰田50%股权，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。
对广州而言，这步棋的意义在于通过资本纽带将一汽丰田纳入广汽体系，既巩固了合资基盘，又为新能源转型争取了时间和资源。
值得一提的是，重庆的汽车故事同样精彩，但隐忧也在浮现。拿赛力斯来说，2026年上半年，赛力斯归母净利润亏损17.17亿元，而上年同期盈利29.41亿元。
据报道，基于跟华为的合作模式，过去四年赛力斯每卖一辆问界，赛力斯都需要向华为支付技术授权、零部件采购和渠道等费用。外界普遍认为，利润分配是9月底至10月初华为与赛力斯那场“闪电分手又复合”的戏剧性操作的主要原因。
表面上是企业间的一场合约博弈，对于重庆来说，产业链的利润分配权在谁手里，决定这座城市汽车产业能走多远的关键。
回到“第四城”的话题。汽车产业固然是两座城市直接的竞争维度，但决定胜负的，是产业结构的纵深。
广州的底牌，不只是汽车。广州第二产业占比仅24.1%，第三产业高达74.9%，是典型的“工商并举、制造服务融合”型城市。在消费驱动时代，这种结构意味着更强的抗周期能力。
重庆的优势则在于工业体系的完整性。从长安到赛力斯，从传统燃油到智能电动，重庆拥有完整的汽车产业链配套。
一汽广汽重组与华为赛力斯合作调整，不过是这场漫长竞争中的两个注脚。汽车产业固然是第四城之争的直接胜负手，但真正决定最终归属的，不是某一年的产量数字，而是哪座城市能率先完成产业结构的升级，在造车之外，找到第二增长曲线。
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｜策划：周锐
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｜执笔：查志远
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